Autor: Redacción

La Fundación de Estudios Financieros (FEF) ha presentado el documento ‘Sector Asegurador: Nuevos retos del sector del automóvil’, en un acto que ha sido dirigido por la presidenta de Unespa, Pilar González de Frutos, y en el que han colaborador especialistas de distintos ámbitos relacionados con este segmento de actividad. El acto ha contado con la intervención de Ana García Barona, responsable de Regulación en la Subdirección General de Regulación y Relaciones Internacional de la DGSFP, quien ha resaltado que “los nuevos sistemas de movilidad son un mundo por explorar para el sector asegurador, y en donde es crítico que se estimule la formación ciudadana en los próximos años”.

Según García Barona, la sociedad está “en plena evolución” gracias a la tecnología, pero hay determinadas áreas que se están viendo especialmente afectadas, “como el sector del automóvil”. En este contexto, ha subrayado que “la regulación está yendo detrás de la realidad social”, y que, junto a temas como la movilidad compartida o la conducción autónoma, hay otros más convencionales que preocupan mucho al regulador y sobre los que no hay solución fácil, “como la insolvencia de las compañías en determinados siniestros o que cada vez haya en circulación más vehículos sin seguro”.

Hacia una legislación única

Con la futura reforma de la Directiva comunitaria sobre el sector en el horizonte, el documento intenta recoger la opinión de distintos expertos del segmento asegurador acerca de los desafíos a los que se enfrenta el seguro del automóvil, incluyendo una serie de recomendaciones y conclusiones para intentar mejorar la situación actual. “En general, se está avanzando en la armonización europea respecto a la obligatoriedad de asegurar los riesgos de los vehículos a motor, pero hay que evaluar en mayor profundidad desde el punto de vista técnico cómo van a repercutir en la movilidad las innovaciones tecnológicas”, ha afirmado Inmaculada Domínguez, de la Universidad de Extremadura, que ha sido una de las expertas participantes en el estudio.

En este sentido, otra de las coautoras, Mercedes Ayuso, de la Universidad de Barcelona, ha resaltado que la telemetría “abrirá grandes posibilidades al seguro del automóvil, aunque hay que discernir quién será propietario de la información y para qué supuestos”. Otra conclusión que avanza es la necesidad de “plantear una única regulación a nivel nacional para los nuevos vehículos como los patinetes eléctricos, que en la actualidad recae dentro de las ordenanzas municipales”. De este modo, según Ayuso, “se eliminaría cualquier posible discrepancia en la regulación local”, aunque también ha reconocido que “se necesita plantear una iniciativa social que a día de hoy parece lejos de producirse”.

Una Directiva con margen de mejora

Por otro lado, Jorge Fernández, Director Motor and Personal Lines de Generali, ha señalado que para los nuevos sistemas de movilidad personal “debe desarrollarse un seguro específico”, pero que para lograrlo se necesita un impulso político que parece “todavía distante”. De hecho, la propia Pilar González de Frutos ha remarcado que “los reguladores europeos parecen estar aún demasiado anclados en el pasado”, y más en un segmento como el del automóvil, que “es crítico para el sector asegurador” pero que está repleto de “retos e incertidumbres” para los próximos años.

De hecho, se ha señalado que el consenso del panel de expertos cree que, en general, la Directiva europea propone medidas que son valoradas positivamente en ámbitos como el fondo de garantía de insolvencia, las cuantías de indemnización o el control de vehículos sin seguro, aunque deberán ser objeto de debate otras áreas, como la aplicación del seguro obligatorio y la información de los antecedentes de siniestralidad del asegurado. A pesar del margen de mejora y de las revisiones que forzosamente deberán realizarse sobre el texto en los próximos años, para David Iglesias, Director de Asesoría Jurídica de Reale Seguros, “su premisa es inmejorable, porque se basa en lograr una mayor transparencia y protección para el cliente”.

Entre los retos para la industria aseguradora a medio plazo, Enrique Zapico, responsable de Electromecánica en el Centro de Conocimiento de Automóviles de Cesvimap, ha querido destacar como colofón final que “el verdadero desafío llegará cuando se implante el vehículo plenamente autónomo de nivel 5, ya que será una enorme oportunidad para el sector porque los datos tendrán gran valor para muchos stakeholders, en donde el conductor será el que menor responsabilidad tenga”.

El desafío de la movilidad segura y sostenible es ya una realidad que reclama ser abordada. Un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización, durante la segunda mitad del Siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el automóvil particular.

Un modelo que presenta numerosos inconvenientes, entre los que destacan la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía, los efectos sobre la salud de la población o la saturación de las vías de circulación y que han provocado una voluntad
colectiva por encontrar alternativas que ayuden a paliar los efectos negativos del actual sistema y a idear un nuevo planteamiento.

Para abordar este nuevo contexto en el que se abren paso nuevas alternativas y planteamientos que conviven al mismo tiempo otros sistemas tradicionales, el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA ha organizado este jueves las Jornadas 3.0, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad. Una mesa redonda moderada por el presentador de Deportes de Antena 3 Noticias, Manu Sánchez, que ha contado con la participación de Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial; Francisco Olmedo, director de Movilidad de AXA España; Hunab Moreno, Country Manager de Mobike España; Eduardo Amoedo, portavoz de la Asociación de usuarios de Vehículos de Movilidad Personal; Alfonso Gil Invernón, teniente Alcalde Delegado del Área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao; y Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la Dirección General de Tráfico (DGT).

La irrupción de nuevos vehículos y sistemas de transporte, como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), junto a la mayor proliferación del uso de la bicicleta, sin olvidar el transporte público y los desplazamientos a pie han centrado gran parte de
la mesa redonda. El director general del Centro de Estudios Ponle Freno-AXA, Josep Alfonso, ha asegurado en la inauguración de las Jornadas que “estas nuevas formas de movilidad han llegado para quedarse y la situación afecta y está afectando a los accidentes y a la siniestralidad”, por lo que ha manifestado que “tenemos que seguir avanzando, no solo en su regulación, sino también en poner el foco en la convivencia”.

DGT: “La acera es para el peatón”

Para el subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la Dirección General de Tráfico (DGT), Jorge Ordás, “la acera es para el peatón, no podemos tolerar la gran siniestralidad que sufre en las ciudades y ningún vehículo debería circular por ella si no es por una necesidad especial”. “Tenemos que apostar por la movilidad a pie, el transporte público, el ‘sharing’ y los coches con más personas, buscar ese balanceo entre todos”, ha asegurado Ordás, para el que “la movilidad nunca debe convertirse en un motivo de valoración político, es un bien común, la política de movilidad no puede ser algo radical, sino paulatino”.

El portavoz de la Asociación de usuarios de Vehículos de Movilidad Personal, Eduardo Amoedo, ha defendido que los vehículos de movilidad personal deberían regirse al menos por la misma normativa que los ciclistas y ha reclamado una regulación más clara: “Es absolutamente imposible moverse de forma sostenible por Madrid siguiendo la normativa”, ha asegurado para incidir en que las distintas ordenanzas que aplican cada ayuntamiento hacia estos vehículos “son muy complicadas de seguir y muy desconocidas para el usuario”. “La gente acaba circulando por las aceras porque no se aclara con la normativa”, ha asegurado para incidir en que “si el usuario de este tipo de vehículos sigue teniendo impedimentos para usar este tipo de vehículos, va a seguir sentado en su coche sin buscar alternativas”.

Ordás ha defendido que “la DGT es muy valiente intentando pacificar la ciudad, estamos haciendo un ejercicio para crear un marco de convivencia en la ciudad”. “No debéis vernos como contrarios, sino como alguien que está intentando habilitar una
normativa seria”, ha insistido, al tiempo que ha asegurado que, a este respecto, vamos por delante de muchos países. “Nuestra apuesta es que vayan desapareciendo coches bien a través del ‘sharing’ o del transporte público”, ha remarcado.

Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, ha asegurado que, de los 60.000 accidentes en vías urbanas que dejaron 489 fallecidos, cinco fueron por VMP”, por lo que ha remarcado que no nos “deslumbremos” por el fenómeno de los patinetes, “no pueden centrar el debate de la Seguridad Vial, los centros de siniestralidad siguen estando en peatones, ciclistas y motoristas”. Ledesma coincide en que “la acera es para el peatón” y que el problema llega porque «hace 100 años todo se diseñó en dos partes, calzada para circular y acera para caminar, pero ahora la regulación está pidiendo la ‘calcera’”, ha expresado, por lo que a su forma de ver habría que trabajar, además de en la normativa, en la infraestructura de las ciudades.

Recuperar y compartir el espacio público

También para Alfonso Gil Invernón, teniente Alcalde Delegado del Área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, ciudad en la que el vehículo privado solo representa el 11% del uso, “la acera es incuestionable, ni bicicletas, ni vehículos, lo primero es el peatón”. Ante el nuevo panorama, Invernón considera que “las ciudades vamos a tener que tomar decisiones complejas. La DGT ha hecho una labor y tiene que seguir haciendo más, al igual que la federación de municipios y provincias”, ha concluido al tiempo que apuntaba que “tenemos que recuperar el espacio público compartido, los chavales tienen que recuperar esa sana costumbre de ir tranquilamente al colegio”.

Fran Olmedo, director de Movilidad de AXA, ha manifestado, por su parte, que «las compañías de seguros tenemos que dar soluciones para que los nuevos vehículos de movilidad personal puedan circular con seguridad”. Igualmente, ha señalado que “los colectivos vulnerables están sufriendo un repunte de la siniestralidad y las compañías de seguros tenemos el reto de dar respuesta a esta nueva realidad «. Así, ha señalado que “existen plataformas que demandan seguros y personas que reclaman mayor seguridad”, por lo que, a su juicio, “hay que encontrar entre todos un marco que regule esta nueva realidad”.

Según ha apuntado, por su parte, Hunab Moreno, Country Manager de Mobike España, “el 60% de viajes de coches es de menos de 10 kilómetros y el 50% de las ciudades está dedicado a la infraestructura para el coche. Nos falta en las ciudades espacio para que se puedan usar las nuevas alternativas”. “Hay cierta fricción entre los que entramos y los que están. China tiene una de las ciudades mas contaminadas del mundo,desplegando estas flotas hemos conseguido que un 50% deje de usar  allí el coche”. “Estos vehículos tienen una gran disposición para generar el cambio. Es necesario que en algún momento se dejen de usar coches, porque no hay espacio”, ha finalizado.

BP, Castrol y el RACE publican la segunda parte del VI Informe de distracciones centrado en Vehículos de Movilidad Personal (VMP), dentro de la campaña pionera ‘Stop Distracciones’, que desde hace seis años conciencia a los españoles acerca del peligro de las distracciones al volante. En esta ocasión, pretende concienciar sobre el mal uso de los teléfonos móviles por parte tanto de los conductores como de los peatones.

Según la encuesta realizada entre más de 2.100 usuarios, el uso del móvil está presente de forma habitual en el 10% de los conductores de patinetes y bicicletas. Por vehículo, son los usuarios de bicicletas no eléctricas (11% los que más lo usan), por delante de los ciclistas de bicis eléctricas (9%), patinete no eléctrico (6%), patines o monopatines (4%) y patinetes eléctricos (2%).

Sin embargo, la percepción externa es muy diferente, ya que el 51% de los encuestados ha visto a usuarios de VMP usando cascos-auriculares en el tráfico, el 24% hablando por el móvil sin manos libres, y el 23% usando aplicaciones de mensajería instantánea.

Los conductores de Vehículos de Movilidad Personal, aunque se han incrementado mucho en los últimos meses, son de momento una minoría dentro del tráfico en las ciudades de España. Así, sólo el 14% de los encuestados usa la bicicleta al menos una vez por semana, por el 1% que emplea el patinete (eléctrico o no).

El móvil al volante y su evolución en cinco años

Respecto a los conductores de coches, el estudio de 2019 arroja resultados muy preocupantes sobre los nuevos usos de la telefonía móvil y su relación con la seguridad vial. Lo que hace unos años eran niños y adolescentes son ahora conductores de entre 18 y 24 años, y con su llegada al volante han incrementado de forma exponencial nuevos usos peligrosos del ‘smartphone’ mientras se conduce, sin que esto suponga un descenso en los peligros habituales, tales como hablar sin manos libres o el empleo del teléfono para chatear o mirar el correo electrónico. Además, las personas pertenecientes a otros rangos de edad también se encuentran mucho más familiarizadas con las nuevas tecnologías, y las han integrado en su día a día.

Así, el mayor desfase entre la menor franja de edad y el total de conductores se produce en el uso de las redes sociales: un 12% del total de encuestados confiesa usarlas de forma habitual mientras conduce, elevándose el porcentaje hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. El uso de las redes sociales al volante de forma habitual se sitúa en quinto lugar, por detrás de la manipulación del móvil como GPS (25%), la mensajería instantánea (19%), las llamadas sin manos libres (14%) o la lectura de correos electrónicos (13%). Derivado de estos usos del móvil al volante, aproximadamente 530.000 conductores reconocen haber sufrido un percance o accidente por culpa de una distracción.

¿Cómo ha evolucionado el comportamiento? Comparando los datos del informe de 2019 con los de 2014 encontramos tendencias preocupantes. Una vez más, se puede apreciar que el uso de los ‘smartphones’ ha aumentado debido a la incorporación de nuevas funciones. Hace cinco años, sólo el 0,5% de los conductores afirmaba usar el móvil para consultar las redes sociales (12% con asiduidad en 2019), apenas el 1% lo empleaba para hacer fotos y vídeos (12% este año) y el 7,7% lo empleaba como dispositivo GPS (25% actual).

Entre los usos ‘tradicionales’ encontramos también un incremento, aunque más comedido, a la hora de usar el teléfono para enviar o recibir llamadas sin manos libres (12% entonces frente al 14% en 2019) o la mensajería instantánea (14,4% vs el 19% actual).

Campaña ‘Apaga y Vámonos’

Dentro de la necesidad de concienciación que surge de los resultados del informe, BP, Castrol y el RACE presentan la campaña ‘Apaga y Vámonos’, orientada a que automovilistas y peatones conozcan los peligros reales del mal uso de las nuevas funcionalidades del teléfono móvil. Al igual que en campañas precedentes, los usuarios podrán participar con el hashtag #APAGAyVÁMONOS en las redes sociales, así como, a través de la página web, participar en juegos, test, vídeos… En estos enlaces tienes información adicional:

Hiscox, aseguradora especializada en seguros para empresas y profesionales, ha lanzado la nueva e innovadora calculadora de ciberriesgo, que permite estimar el impacto financiero al que podría enfrentarse cualquier tipo de compañía si fuera víctima de un incidente ciber.

Una herramienta de especial valor para corredores y mediadores, que desde ahora contarán con información clave para poder asesorar a su cliente sobre su exposición a sufrir un incidente ciber y a cuantificar las pérdidas financieras potenciales.

Además, los resultados del análisis podrán servir de apoyo en la estrategia de concienciación y sensibilización sobre el impacto en la actividad de sus clientes. “Comprender el valor de los datos facilita a las empresas la toma de decisiones sobre cómo gestionar el riesgo mitigando el impacto y el coste. Ya sea reduciéndolo, transfiriéndolo o reteniéndolo”, ha comentado Miguel Ángel Aguilar, director del área de nuevo negocio y suscripción de Hiscox.

El funcionamiento es muy sencillo. En cada consulta el usuario deberá seleccionar la región, el sector de actividad y el rango de ingresos anuales aproximados de la compañía a analizar. Tras completar cada uno de los campos, la calculadora genera un informe de exposición cibernética que podrá ser descargado y compartido. El análisis ofrece resultados sobre diferentes variables como el valor de los datos que posee y gestiona la compañía, los tipos de incidentes cibernéticos potenciales o, el perfil del atacante más habitual para su tipo de negocio y tamaño.

La calculadora muestra, por ejemplo, que las pérdidas resultantes del delito cibernético pueden variar ampliamente según la región, actividad e ingresos: desde un coste potencial estimado máximo de más de 840 millones de euros para una gran empresa de asistencia médica en el mercado estadounidense, a casi 4,5 millones de euros para un negocio del sector transporte de tamaño medio en Reino Unido, o 134.000 euros para una pequeña empresa manufacturera de un país de la UE.

Para el desarrollo de la herramienta Hiscox ha colaborado estrechamente con consultoras y expertos internacionales en ciberriesgos. La calculadora se ha creado en base a un modelo algorítmico de «valor del riesgo» que conjuga datos de siniestros de seguros cibernéticos, amenazas, informes de la industria, datos de evaluación comparativa, conocimientos de seguridad cibernética y experiencias del mundo real.

“Esperamos que sea una herramienta que forme parte del día a día de corredores y mediadores de seguro. El objetivo es ayudarles a ellos para que ellos puedan ayudar a sus clientes”, ha comentado Miguel Ángel.

Accede a la calculadora pinchando aquí