AGM Abogados celebró el pasado 7 de mayo “Seguros y ferrocarril: Diálogo entre el sector asegurador y el ferroviario”, un coloquio especializado sobre la gestión de siniestros ferroviarios, en el que reunió a representantes de operadores, gestores de infraestructura, compañías aseguradoras, peritos y abogados con una sólida trayectoria en seguros, responsabilidad civil y gestión de grandes siniestros.

La sesión, moderada por Gregorio Riber, socio del área de Derecho de Seguros de AGM Abogados, contó con la participación de Juan José Delgado, director de Asuntos Contenciosos Secretaría General y del Consejo de Administración en Renfe; Jesús Jiménez, subdirector de Contencioso de ADIF; Belén Medina, Insurance Manager de Globalvia; Ana Irigoyen, Head of Claims en Intact Insurance; Manuel Mateos, director del área de Responsabilidad Civil de Abaco International Loss Adjusters, y los también socios del área de Derecho de Seguros de AGM Abogados, Miguel Noriega y Sergio López.

La combinación de perfiles permitió abordar el siniestro ferroviario desde todos sus ángulos: operativo, asegurador, pericial, jurídico e institucional. Como señaló Gregorio Riber en la apertura, el objetivo era “huir de teorías y hacerlo lo más práctico posible”, partiendo de una realidad especialmente compleja: en un accidente ferroviario intervienen múltiples actores, con responsabilidades distintas y en momentos diferentes.

Uno de los primeros ejes del coloquio fue la finalidad real de los programas de seguros en el sector ferroviario. Desde la perspectiva de una concesionaria, Belén Medina explicó que el seguro cumple una función directamente vinculada al equilibrio económico del proyecto: “Para nosotros, cuando nos dan un contrato concesional, lo más importante es proteger el valor patrimonial y nuestra cuenta de resultados”. Desde la posición de operador ferroviario, Juan José Delgado defendió la importancia de contar con una póliza de Responsabilidad Civil sólida en escenarios de gran siniestro: “Tener una póliza de Responsabilidad Civil potente y con un servicio razonablemente organizado permite dormir por las noches un poco mejor”. Y, desde la perspectiva de ADIF, Jesús Jiménez destacó que la utilidad del seguro no puede medirse solo en términos económicos: “Lo que nos preocupa es nuestra gente, defender a nuestra gente, que no sufra condenas”.

La gestión de las primeras horas tras el accidente fue otro de los grandes temas del encuentro. Los ponentes coincidieron en que la respuesta inicial condiciona la asistencia a las víctimas, el desarrollo posterior del procedimiento judicial y la percepción pública del siniestro. En este punto tuvo especial protagonismo el Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV). Ana Irigoyen  destacó que se trata de un instrumento útil para articular una primera respuesta, aunque conceptualmente distinto de la Responsabilidad Civil: “El SOV es una póliza de accidentes. La Responsabilidad Civil tiene un carácter resarcitorio”. Esa diferencia tiene consecuencias prácticas relevantes en siniestros con múltiples víctimas, donde la asistencia inicial, la información y la sensibilidad en el trato resultan tan importantes como la posterior cuantificación del daño. Como subrayó Irigoyen, “el primer contacto con las víctimas tiene que hacerse con la máxima sensibilidad posible”.

La investigación técnica y la prueba pericial centraron otro bloque del coloquio. Manuel Mateos explicó que las principales dificultades aparecen cuando ya existe un procedimiento penal en marcha y concurren juzgado, Guardia Civil, Administraciones, aseguradoras, operadores, gestores de infraestructura y peritos de parte. En ese contexto, el acceso temprano al lugar del siniestro y a los elementos técnicos resulta esencial: “El principal problema aparece cuando tenemos algún elemento o alguna pieza que requiere ensayos destructivos”.

La mesa abordó asimismo la delimitación de responsabilidades entre operación, infraestructura, mantenimiento, fabricantes, terceros y factor humano. Miguel Noriega subrayó que el primer paso en cualquier siniestro ferroviario es identificar correctamente la causa: “Lo primero y fundamental es determinar la causa. Eso es básico, casi como en todos los siniestros”. En esa misma línea, Jesús Jiménez introdujo una reflexión especialmente relevante sobre el papel del maquinista: “El maquinista es seguridad, no es un riesgo”. En su intervención subrayó que, dentro de las múltiples barreras de seguridad del sistema ferroviario, el maquinista constituye una pieza esencial –“la principal”, en sus palabras- para el funcionamiento seguro del servicio.

También se analizó la coordinación entre pólizas de Responsabilidad Civil y pólizas de D&O cuando un accidente puede afectar a directivos de las entidades implicadas. Jesús Jiménez destacó que estas coberturas tienen una función relevante desde la perspectiva de quienes asumen responsabilidades de gestión: “El D&O hay que tenerlo por confort del directivo”. Desde la perspectiva aseguradora, Ana Irigoyen apuntó igualmente la conveniencia de reforzar la claridad de las pólizas y anticipar, en la medida de lo posible, los criterios de cobertura aplicables: “Las decisiones que se toman nada más aparece el siniestro son muy importantes”.

Sergio López, encargado de cerrar el coloquio, puso en valor la importancia de contar en España con una figura como el Seguro Obligatorio de Viajeros, concebida para articular una primera respuesta ante siniestros con víctimas. Asimismo, destacó el factor humano presente en este tipo de accidentes: las víctimas y sus familias, pero también los profesionales que pueden verse involucrados en un procedimiento penal.

En su cierre, Sergio López recogió una de las reflexiones trasladadas durante el debate por Jesús Jiménez: pese a la dureza de estos acontecimientos, el ferrocarril sigue siendo un sistema seguro y la respuesta institucional, jurídica y aseguradora debe contribuir también a preservar esa confianza. “Seguid cogiendo el tren”, recordó, como síntesis de una idea compartida por todos los ponentes: rigor en el análisis de los siniestros, máxima atención a quienes los sufren y confianza en un sistema ferroviario que continúa siendo una referencia de seguridad.